La AP-7 de Tarragona logra un récord de seguridad vial en 2026
La AP-7, históricamente reconocida por ser un punto crítico en términos de siniestralidad en Tarragona, ha dado un giro inesperado en los primeros nueve meses de 2026: no se ha registrado ninguna fatalidad en sus 109 kilómetros que atraviesan la provincia. Este cambio es notable, considerando que en 2025 se contabilizaron 11 muertes, la cifra más alta desde 2019.
Este dato se vuelve aún más significativo si se considera el panorama general de Catalunya. Hasta el 30 de septiembre, la AP-7 ha sido la carretera con más víctimas mortales en la red interurbana catalana, sumando 12 fallecimientos, pero ninguno de esos incidentes ocurrió en el tramo que corresponde a Tarragona.
El contraste con años anteriores es evidente. En 2019, la AP-7 cobró la vida de siete personas en Tarragona; en 2020 fueron cuatro; en 2021, dos; en 2022, siete; en 2023, seis; y en 2024, uno. Sin embargo, en 2025 se disparó a once, mientras que en 2026 el contador se mantiene a cero durante los primeros nueve meses.
Según el Servei Català de Trànsit, el total de fallecimientos en las carreteras interurbanas de Tarragona se sitúa en 20 hasta el 30 de septiembre, lo que representa una disminución de cuatro muertes en comparación con el mismo período del año anterior. En toda Catalunya, el número de muertes ha bajado a 95, frente a 113 en 2025.
Además de la notable reducción en la mortalidad, la AP-7 ha visto un descenso en los incidentes. En los primeros nueve meses de 2026, se han reportado 131 accidentes con víctimas, en comparación con los 183 del año anterior. Estos incidentes han dejado un total de 240 víctimas, incluyendo ocho heridos graves y 232 leves.
El año pasado, los 109 kilómetros que componen la autopista en Tarragona fueron responsables de 11 de las 31 muertes en las carreteras interurbanas de la provincia, lo que representó más de un tercio del total y la mayor cifra de cualquier tramo en su recorrido catalán.
Transformaciones en la AP-7 de Tarragona
Este cambio extraordinario coincide con la implementación de un plan específico de 18 medidas que el Servei Català de Trànsit y los Mossos d’Esquadra pusieron en marcha a finales de 2025, tras una serie de accidentes mortales en la autopista.
El foco principal de estas medidas se centra en los 44 kilómetros entre Calafat, en L’Ametlla de Mar, y Amposta, un tramo que se había considerado especialmente peligroso debido a la alta presencia de vehículos pesados, excesos de velocidad y adelantamientos prohibidos.
Entre las primeras acciones, se decidió reducir la velocidad máxima a 100 km/h para coches, motos y autobuses, y a 80 km/h para camiones. Además, se prohibieron los adelantamientos para vehículos pesados en esa sección.
El dispositivo también incluye radares fijos, radares móviles, vigilancia aérea desde helicópteros y macrocontroles específicos para camiones, así como controles de ITV, alcohol, drogas y distracciones. Se ha implementado un sistema automatizado para detectar los adelantamientos ilegales de vehículos pesados.
Controles rigurosos y sanciones elevadas
La actividad policial ha sido intensa durante 2026. En el primer trimestre, los Mossos llevaron a cabo 515 controles en el tramo de Calafat a Amposta, resultando en 1.435 denuncias, de las cuales casi mil correspondieron a vehículos de transporte.
Las infracciones por adelantamientos prohibidos han sido un foco importante de atención. La vigilancia ha revelado cientos de casos, destacando el papel crucial del tráfico pesado en esta vía.
La velocidad también ha estado bajo un escrutinio riguroso. Hasta el 13 de abril, se habían abierto 1.791 expedientes por exceso de velocidad en estos 44 kilómetros, lo que resulta en un promedio de 17,39 denuncias diarias, además de 335 expedientes por irregularidades de camiones.
Innovaciones tecnológicas y vigilancia aérea
La estrategia se ha ampliado a nivel regional en la AP-7. Durante 2026, Trànsit activó diez radares móviles y ha reforzado la vigilancia mediante los helicópteros Falcó y Arpella, lo que permite desplazar los dispositivos a diferentes puntos de la autopista según las necesidades de control.
En Tarragona, los helicópteros también desempeñan un papel crucial en la detección de excesos de velocidad, adelantamientos prohibidos y distracciones por el uso del móvil.
Iniciativas futuras: velocidad variable y más
Una de las próximas innovaciones en el tramo Calafat-Amposta es la implementación de velocidades variables según la cantidad de vehículos pesados presentes. Este sistema, impulsado por el Ministerio de Transportes y gestionado por Trànsit, utilizará cámaras y sensores para adaptar el límite de velocidad a la situación del tráfico, con instalaciones previstas para este año.
Así, la AP-7 se ha convertido en un campo de pruebas para nuevas tecnologías de gestión del tráfico, incluyendo sistemas para monitorear vehículos pesados y proyectos de análisis de datos e inteligencia artificial para anticipar congestiones y riesgos.
Proyectos a largo plazo: el tercer carril
Aparte de las medidas inmediatas de control, el Ministerio de Transportes está trabajando en la ampliación de la AP-7 entre L’Hospitalet de l’Infant y Amposta, que incluirá la construcción de un tercer carril a lo largo de más de 38 kilómetros.
Esta iniciativa es parte de un conjunto de proyectos destinados a aumentar la capacidad de la autopista y se encuentra en una fase distinta a las medidas de control que ya se han implementado.
La necesidad de aumentar la capacidad de la vía también está relacionada con el alto volumen de tráfico pesado que soporta la AP-7 en Tarragona, un hecho que el propio Servei Català de Trànsit ha identificado como un factor clave en la presión sobre este corredor.
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